No dia 7 de maio, ter\u00e7a-feira, ocorreu um leil\u00e3o em um\nedif\u00edcio localizado perto da famosa Avenida Paulista, em S\u00e3o Paulo, o qual\ndeveria terminar com outra companhia a\u00e9rea no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Desde 2001 \u00e9 comum que a cada 2 anos ao menos uma empresa\nencerre suas opera\u00e7\u00f5es no pa\u00eds, agora a Avianca ser\u00e1 a 11\u00b0 na lista.<\/p>\n\n\n\n
Esses casos de recupera\u00e7\u00e3o judicial ou at\u00e9 mesmo fal\u00eancia\nnas avia\u00e7\u00f5es n\u00e3o acontecem somente no Brasil. Este ano, mais nove companhias\na\u00e9reas com d\u00edvidas muito altas deixaram de circular pelo mundo, desde os\nmenores como a Airphilip (Sul-Coreana), \u00e0s mais renomadas como Jet Airways, uma\ndas ex- maiores empresas a\u00e9reas da \u00cdndia.<\/p>\n\n\n\n
Nos Estados Unidos, empresas como Delta, American Airlines,\nUnited, recorreram ao Chapter 11 (um modo de recupera\u00e7\u00e3o judicial).<\/p>\n\n\n\n
Os fatores que envolvem essa taxa de fal\u00eancia e sa\u00edda de\nempresas desse mercado s\u00e3o os investimentos volumosos, contrato de logo prazo\nde arrendadora de aeronave, pre\u00e7o do d\u00f3lar, varia\u00e7\u00e3o nos valores do\ncombust\u00edvel, entre outros. <\/p>\n\n\n\n
Segundo o presidente da Latam Brasil, Jerome Cadier, \u201cEssa ind\u00fastria\n\u00e9 complicado em todo o mundo. \u00c9 comum a incerteza de curto prazo relacionadas\nas demandas e necessidades de decidir qual ser\u00e1 o planejamento a longo prazo,\ncomo exemplo, o tamanho das frotas. As decis\u00f5es s\u00e3o dif\u00edceis de encarar\u201d.<\/p>\n\n\n\n
No caso da Avianca, h\u00e1 duas decis\u00f5es que se tornaram\ninvi\u00e1veis ao longo dos \u00faltimos anos. A primeira fora n\u00e3o ter atitude de enxugar\nsua frota no per\u00edodo mais delicado do setor no pa\u00eds, em 2015 e 2016. Onde a\ncrise econ\u00f4mica foi respons\u00e1vel por diminuir a demanda desse meio de\ntransportes, devidoaos custos pressionados pela alta do petr\u00f3leo e d\u00f3lar.<\/p>\n\n\n\n
Nesses per\u00edodo, houveram diversas apostas sobre a fal\u00eancia\nda Gol \u2013 por conta do seu endividamento \u2013 mas, a empresa conseguir renegociar\ncom seus credores, al\u00e9m de planejarem estrat\u00e9gias para devolu\u00e7\u00e3o de algumas\naeronaves, o que garantiu a recupera\u00e7\u00e3o. As empresas Latam e Azul adotaram\nestrat\u00e9gias parecidas em suas frotas, al\u00e9m disso, a Latam realizou a venda de\numa participa\u00e7\u00e3o a Qatar e a Azul abriu mais capital.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, a Avianca, n\u00e3o diminuiu seu n\u00famero de aeronaves,\npois deseja ganhar maior participa\u00e7\u00e3o no mercado. No ano de 2017, a empresa\ncriou sua participa\u00e7\u00e3o em mercado internacional, o que foi um erro, pois os v\u00f4os\npara os pa\u00edses exteriores custam dez vezes mais que um nacional. Se a aeronave\nn\u00e3o sair completa, h\u00e1 muito preju\u00edzo. Essa opera\u00e7\u00e3o desfavoreceu de forma\nr\u00e1pida o caixa da companhia, o qual j\u00e1 passava por dificuldades. <\/p>\n\n\n\n
Os resultados da Avianca nunca estiveram entre os melhores,\ndevido a circular em rotas feitas pela\nGol e Latam. <\/p>\n\n\n\n
A empresa Gol foi a primeira a aderir ao modelo de neg\u00f3cio\ncom baixo custo, o que obrigou a companhia Latam a seguir pelo mesmo caminho.\nCom aeronaves novas, eficientes e com uma alta utiliza\u00e7\u00e3o de sua frota, a Gol\nfoi a companhia a\u00e9rea que estreou em seu segmento com o custo de 40% inferioe\nao de empresas como Latam e Varig.<\/p>\n\n\n\n
A Varig foi outra companhia que quebrou por resistir ao\nnecess\u00e1rio corte de custo para recupera\u00e7\u00e3o. A Latam conseguiu evitar a fal\u00eancia\npor diminuir os custos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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